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美国智能驾驶事故特斯拉占70%?马斯克:恰恰说明我们最安全

6月15日,美国联邦政府发布了两份新报告,首次披露了涉及自动驾驶汽车(AV)和配备先进驾驶辅助系统(ADAS)的汽车碰撞和死亡事故的统计情况。其中,从2021年7月20日到2022年5月21日,共有273起涉及使用Autopilot(驾驶辅助系统)的特斯拉汽车碰撞事故。这一家公司的事故数量占据了报告期间392起事故中的70%,并有5件为死亡车祸。

这份数据报告源于美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)去年发布的一项常规命令,该命令要求汽车公司报告涉及AV以及当前道路上数十万辆汽车中发现的L2驾驶辅助系统的事故,以评估该技术是否存在安全风险。一般来说,在L2这个级别,车辆可以控制转向和加减速,但由于人类坐在驾驶座上且可以随时控制汽车,因此它不能完全自主。

资料显示,有超过100家公司需要遵守新的报告要求,包括特斯拉、福特和通用汽车,以及Waymo和Cruise等AV运营商。

针对这份报告,特斯拉官网当天发布文章予以回应。特斯拉在回应中表示,根据NHTSA的数据,与Waymo/Transdev/GM的Cruise相比,使用驾驶辅助系统的特斯拉汽车发生车祸的可能性要小得多。稍加挖掘,这样的结论是显而易见的。特斯拉CEO马斯克在推特转载了这篇文章,并附言“Correct”(对)。

根据此前的公开数据,Waymo的官方车队为600辆,Transdev的全球车队由13个国家的24600辆巴士组成,Cruise车队规模约为34000辆。截至2022年3月,特斯拉在美国道路上的汽车数据为1,393,122辆。在此基础上粗略计算,特斯拉汽车发生事故的概率不到0.02%,而Waymo在10%左右,Cruise的概率约为0.07%。“这项统计恰恰说明了特斯拉的驾驶辅助系统是最安全的。”马斯克说道。

针对有关特斯拉的具体问题,NHTSA方面拒绝了回答,但其警告不要对任何一家公司下结论。在NHTSA看来,这些原始数据缺乏合适的背景,只可用作快速识别潜在缺陷趋势,以及用于确定驾驶辅助系统是否真的可以提高车辆的安全性。由于一系列的限制,不应使用这些数据来对任何车企的技术安全性下结论。

特斯拉一直在不断探究新的自动驾驶技术。此前,特斯拉就宣布要过渡到没有雷达仅使用摄像头和神经网络的“Tesla Vision”纯视觉方案。据悉,特斯拉的纯视觉方案即车辆在当前的道路中使用摄像头(眼睛)和神经网络(大脑)来自动驾驶。在特斯拉看来,通过用摄像头代替眼睛,用神经网络代替大脑,车辆自动驾驶能够比人类司机还要安全,这个观点放在驾驶辅助领域同样适用。

而6月16日,有网友爆料称,特斯拉因将采用最新的纯视觉自动驾驶辅助方案,续航556公里的后轮驱动版国产(丨)将由现价27.99万元下调至21.99万元。不过,这一消息遭到了特斯拉的否认。

从消费领域来看,绝大多数人都支持驾驶辅助技术发展,但智能驾驶的关键问题是,机器智能在安全性方面仍有进步空间,也需要类似NHTSA的机构加强监管。正如NHTSA负责人Steven Cliff也在媒体简报会上说的那样,“这些技术在提高安全性方面大有希望,但我们需要了解这些车辆在现实世界中的表现如何。我们发起这项工作是因为希望在车辆开发的每个阶段都建立安全性,驾驶辅助技术和自动化也不例外。”

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